Napęd jezdny w ładowarkach sztywnoramowych. Hydrostat kontra powershift
W wydaniu RPT 5/2013 pokazaliśmy rozwiązania napędu jezdnego w ładowarkach przegubowych. W tym artykule prezentujemy formy przenoszenia momentu obrotowego na koła w maszynach z ramą sztywną, zwanych też popularnie telehandlerami.
Ładowarki Merlo w tartakach
Merlo Polska zorganizowała cykl pokazów ładowarki TF 35.7-120. Tym razem odbył się on w kilku nietypowych miejscach, zważywszy na zazwyczaj budowlane i rolnicze zastosowanie tego typu maszyn. Pokaz pracy ładowarki odbył się w kilku...
W przypadku ładowarek o konstrukcji przegubowej prym zdecydowanie wiodą hydrostatyczne formy przeniesienia napędu na koła, natomiast do nielicznych wyjątków należą maszyny ze skrzynią typu powershift. W dodatku przekładnie przełączane pod obciążeniem pojawiły się jedynie w większych maszynach z ramą łamaną, zaś w tzw. podwórzówkach w ogóle nie istnieją. Przy sztywnoramowych konstrukcjach proporcje między tymi dwoma rozwiązaniami są znacznie bardziej wyrównane. Ponadto w ofercie telehandlerów występuje tradycyjna skrzynia mechaniczna z biegami przełączanymi dźwignią przesuwaną w prowadnicy typu H.
Biegi hydrauliczne i mechaniczne
Przyjrzyjmy się najpierw ładowarkom o stałej ramie z hydrostatycznym przeniesieniem napędu. W porównaniu do maszyn przegubowych nie spotkamy tutaj już zębatej pompy jezdnej czy orbitalnych hydromotorów. Praktycznie jedynym obowiązującym typem olejowego układu jezdnego w telehandlerach jest centralna osiowa pompa wielotłoczkowa i centralny osiowy silnik wielotłoczkowy. Do wyjątku należą angielskie ładowarki JCB oraz niektóre maszyny marki AUSA. W modelach T133H i T144H hiszpańskiego producenta osiowa pompa wielotłoczkowa zasila olejem trzy szeregowo ze sobą połączone promieniowe silniki wielotłoczkowe. Jeden z nich napędza przedni most, zaś dwa pozostałe są zamocowane w tylnych kołach. W maszynach tych nie ma żadnych zakresów prędkości. Z kolei w ładowarkach: 520-40, 524-50 i 527-55 z rodziny Loadall firmy JCB centralna pompa podaje olej do czterech radialnych silników wielotłoczkowych zainstalowanych w kołach. U angielskiego producenta zmiana prędkości jazdy odbywa się w dwóch przedziałach chłonności hydromotorów.
