Case IH, New Holland i Steyr z identycznymi wynikami testów

Niemieckie Towarzystwo Rolnicze (DLG) od lat przeprowadza badania ciągników rolniczych. W 2017 r. do centrum testowego niedaleko Frankfurtu nad Menem trafiły traktory marek: Case IH, New Holland i Steyr. Jak czytamy w komunikatach prasowych, uzyskały najlepsze wyniki w swojej klasie mocy. Ciekawe jest to, że były one identyczne.

 

Jak to możliwe, żeby trzy ciągniki w testach DLG Powermix uzyskały takie same rezultaty? Odpowiedź jest prosta, należą do jednego koncernu (CNH Industrial) i dlatego zamontowano w nich takie same główne podzespoły mechaniczne, czyli silnik (Fiat Powertrain Technologies) i skrzynię biegów. Produkowane są one w fabrykach  wchodzących w skład koncernu CNH Industrial.

 

Na testy DLG Powermix przeprowadzone we wrześniu 2017 r. trafiły następujące modele ciągników: Case IH Maxxum 145 Multicontroller, New Holland T6.175 Dynamic Command i Steyr 4145 Profi. Zamontowano w nich silniki czterocylindrowe o pojemności 4,485 l. Z danych technicznych wynika, że ich moc znamionowa osiągana przy 2200 obr./min wynosi 145 KM, a podczas pracy z WOM-em i w transporcie (tzw. moc dodatkowa boost) 160 KM. Z kolei moce maksymalne generowane przy 1800 obr./min wynoszą odpowiednio 155 i 175 KM. Silniki spełniają normę emisji spalin Stage IV m.in. dzięki wykorzystaniu układu Hi-eSCR. W teście Powermix moc zmierzona na WOM-ie bez boosta wyniosła 134 KM (znamionowa) i 145 KM (maksymalna).

We wspomnianych modelach zamontowane są nowe skrzynie biegów, które chociaż mechanicznie są takie same, to mają różne nazwy i różnią się podanym zakresem prędkości uzyskiwanych na zakresach pierwszym i drugim.

 

 

Przekładnie mechaniczne sterowane automatycznie

W Case IH Maxxum 145 Multicontroller jest to przekładnia ActiveDrive 8. W ciągniku New Holland T6.175 Dynamic Command nazwa skrzyni przekładniowej zawarta jest w nazwie modelu (Dynamic Command). Natomiast w traktorze Steyr 4145 Profi skrzynia biegów to S-Control 8.  Wszystkie przekładnie mają 24 przełożenia do przodu i 24 do tyłu uzyskiwane z kombinacji ośmiu biegów i trzech zakresów. To innowacyjne skrzynie mechaniczne, tzw. dwusprzęgłowe (Dual Clutch), oferujące bogatą automatykę pracy. Wszystkie przełożenia mogą być zmieniane automatycznie podczas jazdy pod obciążeniem bez zatrzymania się ciągnika. W tym zakresie skrzynia ta przypomina przekładnię bezstopniową. Należy jednak pamiętać, że komfort obsługi nie jest tak wysoki jak w bezstopniówce, bo przełączanie półbiegów, a zwłaszcza zakresów, jest odczuwalne. Z drugiej strony, sprawność przekładni mechanicznej w przekazywaniu momentu obrotowego jest wyższa niż bezstopniowej. Dzięki temu wykonując pracę, spalimy mniej paliwa. Artykuł wyjaśniający działanie przekładni Dynamic Command opublikowaliśmy w RPT 12/2017.

 

Pierwszy zakres przekładni ActiveDrive 8 jest przeznaczony do cięższych prac wymagających dużej siły pociągowej i pozwala uzyskać prędkość do 10,2 km/h. Drugi zakres umożliwia pracę w przedziale 1,6-18,1 km/h. Natomiast pierwszy zakres przekładni Dynamic Command oferuje prędkość do 9,4 km/h, a drugi w zakresie 3,9-17,3 km/h. Przekładnia S-Control 8 na pierwszym zakresie pozwala uzyskać prędkość do 10,7 km/h, a na drugim w przedziale 4,3-18,1 km/h.  Wyraźnie widać, że przekładnie mają różne prędkości dla zakresów, co sprawia wrażenie zamontowania ich różnych wersji. Wyniki testu DLG Powermix udowadniają, że jednak są takie same.

 

 

Symulacja pracy polowej i transportowej

Opracowany przez specjalistów z DLG test Powermix przeprowadzany jest od zeszłego roku na zaawansowanym technologicznie rolkowym stanowisku pomiarowym – test Powermix 2.0. Można na nim odtworzyć m.in. warunki pracy polowej z różnymi maszynami i narzędziami. W sumie przeprowadzanych jest 12 różnych badań wymagających od ciągnika: siły uciągu, siły uciągu i pracy tylnego WOM-u, siły uciągu i pracy tylnego WOM-u oraz pracy hydrauliki zewnętrznej. W ramach testu samej siły uciągu ciągnika symulowana jest jego praca z pługiem (obciążenie 100 i 60%) oraz kultywatorem (obciążenie 100 i 60%). Badanie siły uciągu i pracy tylnego WOM-u ciągnika jest oceniane poprzez pracę z broną aktywną (obciążenie 100, 70 i 30%) oraz kosiarką (obciążenie 100, 70 i 30%). Z kolei test siły uciągu i pracy tylnego WOM-u oraz pracy hydrauliki zewnętrznej polegał na symulacji pracy z rozrzutnikiem obornika i prasą. 

 

Ponadto przeprowadzany jest test symulujący jazdę transportową. W tym przypadku wynik średni nie jest podawany jako średnia arytmetyczna, ale stanowi wartość ważoną w ujęciu: jazda pod górę (50%), na terenie płaskim z ustawioną prędkością 40 km/h (40%) i po zatrzymaniu się na biegu jałowym (10%). Ma to odzwierciedlać średnie obciążenie ciągnika podczas jazdy transportowej.

 

Podczas każdego ze wspomnianych testów odczytywane są: obroty silnika, prędkość jazdy, moc całkowita, całkowite i jednostkowe zużycie paliwa oraz zużycie płynu AdBlue i paliwa przeznaczonego na regenerację filtra DPF. Oczywiście w przypadku ciągników Case IH Maxxum 145 Multicontroller, New Holland T6.175 Dynamic Command i Steyr 4145 Profi ostatni parametr nie był brany pod uwagę, bo ich silniki nie mają filtra cząstek stałych.

 

Wyniki w różnych jednostkach

Wyniki testów symulujących prace polowe DLG Powermix ciągników Case IH Maxxum 145 Multicontroller, New Holland T6.175 Dynamic Command i Steyr 4145 Profi dały średni wynik jednostkowego spalania paliwa wynoszący 258 g/kWh. Natomiast średnie zużycie AdBlue wyniosło 23 g/kWh, co stanowi 6,8% spalonego w tym czasie paliwa. Najbardziej paliwożerna w ujęciu l/h okazała się praca z kosiarką (27,3 l/h), a najlżejsza z broną aktywną i obciążeniem 40% (13,1 l/h). Za to w ujęciu g/kWg najwięcej paliwa pochłaniała praca z prasą (302 g/kWh), a najmniej z broną aktywną i obciążeniem 100%. Pełne wyniki przedstawia tabela. Spalanie paliwa podane jest w l/h i g/kWh. Interpretując te wyniki, należy mieć na uwadze moc całkowitą podaną dla danej pracy. Interpretacji spalania w l/h nie trzeba wyjaśniać, ale jednostkowe zużycie paliwa wyrażane w g/kWh nie jest powszechną jednostką. Dlatego przypominamy, że określa ono jego wielkość wyrażoną w gramach przypadającą na jednostkę wykazanej pracy – jeżeli jednostkowe zużycie paliwa wynosi 250 g/kWh, oznacza to, że silnik zużywa 250 g paliwa na wytworzenie 1 kW mocy w ciągu 1 godziny. Im silnik jest bardziej sprawny, tym mniej zużywa paliwa do wykonania tej samej pracy.

 

 

Opisany test DLG Powermix ciągników trzech różnych marek udowodnił, że wiedza na temat producentów traktorów i zależności pomiędzy nimi może pomóc w podjęciu decyzji zakupowych. Wiedząc, że traktory mają ten sam silnik i skrzynię biegów, a co za tym idzie uzyskują jednakowe wyniki testów, łatwiej wybrać najlepszą ofertę. Oczywiście o zakupie ciągnika decydują również  subiektywne odczucia dotyczące jego obsługi, wyglądu i przywiązania do marki i dilera.

 

Artykuł ukazał się w RPT 4/2018 – ZAPRENUMERUJ