New Holland T5 z przekładnią Dynamic Command

Rodzina ciągników New Holland T5 spełniająca normę emisji spalin Stage V została powiększona o modele z przekładnią Dynamic Command. Ta półautomatyczna skrzynia biegów typu powershift nie jest jednak jedyną ważną nowością w tych traktorach, bo otrzymały one również nową kabinę z niskim profilem dachu.

 

 

Nowe ciągniki serii T5 Dynamic Command składają się z czterech modeli o mocach maksymalnych od 110 do 140 KM. Zastosowano w nich silniki czterocylindrowe marki FPT NEF o pojemności skokowej 4,5 l. O mocy danego modelu informuje oznaczenie po kropce np. traktor T5.120 ma 120 KM. Szesnastozaworowa jednostka napędowa osiąga maksymalny moment obrotowy już przy 1300 obr./min, co pozwala wykonywać ciężkie prace na niskich obrotach silnika i w efekcie oszczędzać olej napędowy.

 

 

ECOBlue HI-eSCR2 i norma Stage V

 

Inżynierowie FPT Industrial opracowali układ neutralizacji spalin ECOBlue HI-eSCR2, który nie zajmując dużo miejsca pozwala nowym ciągnikom T5 osiągać normę Stage V. Dzięki temu rozwiązaniu w silniku nie ma zaworu EGR, a spaliny nie napotykają na swojej drodze filtra cząstek stałych DPF. Zamiast niego trafiają do katalizatora utleniającego DOC, który optymalizuje ich skład w zakresie proporcji tlenków azotu (NO) do dwutlenków azotu (NO2).

 

Po tym procesie spaliny przedostają się do kolejnej komory, do której wtryskiwany jest wodny roztwór zawierający 32,5% mocznika. W procesie zachodzącej tam selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) pomaga przewód o konstrukcji optymalizującej mieszanie AdBlue ze spalinami. – Zapewnia on optymalny stosunek ilościowy gazów spalinowych i substancji AdBlue, wysoką wydajność przetwarzania wynoszącą powyżej 95% oraz najlepsze wykorzystanie powierzchni katalizatora, co gwarantuje wydajne gospodarowanie AdBlue. Ponadto przy pomocy dodatkowych czujników umieszczonych przy kolektorze wydechowym silnika są rejestrowane pomiary zawartości tlenków azotu. Na ich podstawie precyzyjnie dobierana jest dawka wodnego roztworu mocznika. Umożliwia to unieszkodliwianie większych ilości tlenków azotu bez narażania się na nadmiernie wysokie zużycie AdBlue – Kamil Deląg, specjalista produktowy New Holland Polska.

 

W trzeciej komorze układu ECOBlue HI-eSCR2 następuje dokończenie procesu neutralizacji tlenków azotu, a w czwartej z katalizatorem CUC przekształcanie resztek amoniaku pozostałego po reakcji mocznika zawartego w AdBlue z tlenkami azotu w spalinach w czysty azot i parę wodną. Oczyszczone spaliny trafiają do standardowej rury wydechowej i wydostają się na zewnątrz do atmosfery. Tłumik oczywiście „schowany” jest za prawym przednim słupkiem narożnym i nie zasłania widoku operatorowi ciągnika.

 

Przekładnia Dynamic Command ma 24 przełożenia do przodu i 24 do tyłu uzyskiwane z kombinacji ośmiu biegów powershift i trzech zakresów. Do ich załączania wykorzystywany jest system Dual Clutch, czyli podwójnego sprzęgła. W przekładni Dynamic Command znajdują się cztery wałki napędowe: główny odbierający napęd od silnika i przekazujący go do WOM, pośredni z czterema biegami nieparzystymi i pakietem sprzęgieł, pośredni z czterema biegami parzystymi i pakietem sprzęgieł oraz zdawczy z trzema zakresami głównymi.

 

Praca przekładni dwusprzęgłowej Dynamic Command pozwala na zmianę biegów trwającą zaledwie setne części sekundy – gdy jeden z ośmiu biegów, na przykład parzystych, jest załączony to drugie sprzęgło wielotarczowe sterowane elektohydraulicznie przygotowuje do pracy bieg nieparzysty – można powiedzieć, że czeka w kolejce przełożenie z drugiej połówki skrzyni biegów. Kolejny bieg zostanie załączony, gdy system Ground Speed Management Two (GSM II) uzna to za właściwe. Bierze on pod uwagę dane dotyczące obciążenia silnika, prędkości jazdy i ustawień operatora, aby zarządzać zarówno prędkością silnika, jak i przekładni w celu zoptymalizowania wydajności i zużycia paliwa.

 

Przekładnię Dynamic Command mieliśmy okazję sprawdzić już podczas pracy polowej ciągnika New Holland serii T6.175 w 2018 r. Okazało się, że zmiana zakresów nie jest tak szybka jak ośmiu biegów powershift, ale odbywa się również za pomocą elektrohydrauliki. Zapewne dlatego, inżynierowie zaproponowali do pracy polowej tej skrzyni biegów zakres B, który pozwala pracować z prędkościami w zakresie od 4 do aż 17 km/h. Liczbę biegów pracujących w automacie możemy dowolnie konfigurować. Domyślnie jest ich pięć, ale można ustawić od dwóch do ośmiu w każdym zakresie.

Jak zapewnia producent, dedykowane sprzęgła do jazdy w przód i w tył zapewniają kontrolowane przenoszenie mocy nawet na stromych nachyleniach i niemal natychmiastową zmianę kierunku jazdy, co sprawdza się przy pracach wykonywanych na przykład z ładowaczem czołowym. W pracach załadunkowych bardzo pomocna jest również funkcja StartStop, która pozwala zatrzymać ciągnik bez użycia sprzęgła poprzez naciśnięcie pedału hamulca. Można wybrać jedno z trzech ustawień pracy tego systemu, co pozwoli zatrzymać ciągnik gwałtownie lub delikatnie.

 

Wysokość z niską kabiną 2695 mm

 

Ciągniki New Holland serii T5 Dynamic Command i Auto Command mogą zostać wyposażone w tzw. niską kabinę. W tym przypadku minimalna wysokość całego ciągnika na ogumieniu tylnej osi o niskim profilu 540/65 R34 wynosi zaledwie 2695 mm. Dodając do tego rozstaw osi 2490 mm i kąt skrętu kół przednich 55o mamy ciągnik którym wjedziemy do wielu niskich i ciasnych budynków gospodarczych. Ponadto traktor ten sprawdzi się w pracach załadunkowych z ładowaczem czołowym. Ułatwia je panoramiczne okno dachowe wraz z monolityczną szybą przednią, pomiędzy którymi jest tylko wąski element je łączący.

 

Podstawowe dane techniczne ciągników New Holland T5 Dynamic Command

	T5.110	T5.120	T5.130	T5.140
Moc znamionowa / maksymalna (KM)	100 / 110	110 / 120	120 / 130	130 / 140
Maksymalny moment obrotowy (Nm) przy 1300 obr./min.	520	551	610	630
Pompa hydrauliczna wydatek (l/min)	80 standard / 110 opcja
Udźwig tylnego TUZ (kG)	5500
Dopuszczalna masa całkowita (kg)	8800