Centrum Testów Claas. Kontrolowany techniczny Armagedon

Zobacz galerię (6)

Koncern Claas od roku 2012 rozwija swoje Centrum Badań w Trangé we Francji. Obecnie można w nim przeprowadzać ekstremalne testy m.in. ciągników.

Najważniejszymi stanowiskami są niedawno uruchomione: miejsce do oceny wytrzymałości podzespołów na wibracje i hamownia do testu mocy i momentu obrotowego trafiającego na koła i WOM. Inwestycja ta kosztowała 6,5 mln euro. O jej rozmachu świadczy wykorzystanie 950 ton betonu i 60 ton stali.

Na każdym kole

Ciekawym stanowiskiem badawczym jest nietypowa hamownia, która pozwala sprawdzić moc i moment obrotowy na kołach pojazdu. Ciągnik zostaje podniesiony, ustawiony na solidnych kozłach i spięty supermocnymi pasami.

Następnie do jego kół zostają przykręcone potężne wały Cardana, które łączą je z wielkimi silnikami hydraulicznymi. Natomiast do WOM ciągnika (przedniego lub tylnego), poprzez tradycyjny wał przegubowo-teleskopowy, podłączony jest kolejny silnik hydrauliczny.

Wszystkie napędzane są energią elektryczną. Potencjał tej wypasionej hamowni to prawie 3500 KM!!! Na każde koło przypada obciążenie o wartości do 680 KM.

Cztery siłowniki podnoszące 100 ton

Na stanowisku do oceny wytrzymałości podzespołów na wibracje, Claas testuje m.in. swoje ciągniki. Traktor wjeżdża na cztery potężne siłowniki hydrauliczne zakończone platformami pod koła. Nie ukrywajmy, może go tam czekać kontrolowany techniczny armagedon.

Każdy z siłowników schowany jest w potężnie zbrojonej podłodze i dźwiga 25 ton, a jego maksymalny wychył wynosi 40 cm. Natomiast graniczny poziom częstotliwości to 25 Hz, czyli 25 cykli na sekundę.

– W ciągu zaledwie czterech tygodni możemy symulować dziesięć lat pracy ciągnika – zapewnia Frédéric Cavoleau kierownik Centrum Badawczego Claas w Trangé. Można wprowadzić różne parametry badania (częstotliwość drgań, wysokość ruchu siłowników), co odpowiadać będzie odmiennym warunkom pracy. W teście długodystansowym sprawdza się odporność wszystkich podzespołów ciągnika.

Testy halowe pozwalają na przetestowanie głównych funkcji ciągnika na wczesnym etapie rozwoju prototypowej serii, co znacznie przyspiesza jego wdrożenie do produkcji seryjnej.